Այս էջը միայն անձնական, ոչ առևտրային օգտագործման համար է: Դուք կարող եք պատվիրել ներկայացումների պատճենները՝ ձեր գործընկերներին, հաճախորդներին կամ հաճախորդներին բաժանելու համար՝ այցելելով https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Նորմալ պայմաններում կարելի է ակնկալել, որ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը ամեն կերպ կբարելավվի, քանի որ այն անցնում է մի տարբերակից մյուսին: Էկրանը դառնում է ավելի արձագանքող, ավելի պայծառ և պարզ: Ծրագրաշարը ճշգրտվել է, որպեսզի ավելի լավ լինի, և դուք ավելի շատ հնարավորություններ եք ստանում, քան երբևէ նախկինում: Այդպես պետք է աշխատի, բայց BMW-ի iDrive 8-ը չի հետևում այդ մտածողությանը:
Ես նաև տխուր եմ ասել, որովհետև ես հեշտությամբ iDrive 7-ի ամենամեծ ջատագովն եմ Autoblog-ի անձնակազմի մեջ: Մեքենայի կարևոր գործառույթների համար կոշտ կառավարներն ու սենսորային էկրանի կառավարները հիանալի կերպով համակցված են, և iDrive կոճակը միավորում է դրանք: Ծրագրաշարն ինքնին խնդիր է -անվճար, արձագանքող և լավ կառուցված ընտրացանկ: Մեր անձնակազմի մեծ մասը կհամաձայնի, որ դրանք հիանալի բաներ են iDrive 7-ի մասին, ներառյալ այս հոդվածի իմ համահեղինակը՝ ավագ խմբագիր Ջեյմս Ռիսվիքը:
Ռիսվիքը և ես (Ճանապարհային փորձարկման խմբագիր Զակ Պալմեր) յուրաքանչյուրը մի քանի շաբաթ անցկացրեցինք նոր BMW i4-ում iDrive 8-ով, և մենք նմանատիպ բողոքներ ստացանք:
Ցավոք սրտի, iDrive 8-ը խլում է iDrive 7-ի լավագույն որակներից շատերը և դրանք ամբողջովին դուրս նետում պատուհանից՝ ավելի վատ այլընտրանքի դիմաց: Իմ դժգոհությունների ճնշող մեծամասնությունը կապված է աշխատանքի ավարտի բարդության հետ: BMW-ներում iDrive 7, այն, ինչ կարելի է անել մեկ հպումով, այժմ պահանջում է երեք կամ ավելի հպում: Օրինակ՝ վերցրեք կլիմայի կառավարումը: Բացառությամբ առջևի և հետևի սառեցման, BMW-ն հեռացրել է բոլոր կոշտ կլիմայի կառավարման սարքերը կենտրոնական կույտից, այնուհետև տեղադրել դրանք նոր «կլիմայի ընտրացանկ»: Կլիմայի կարգավորիչները դեռ ամրացված են սենսորային էկրանի ներքևում, բայց եթե ցանկանում եք ակտիվացնել տաքացվող նստատեղերը, պետք է դա անեք կլիմայի ընտրացանկից: Նույնը վերաբերում է օդափոխիչի արագությանը, օդափոխիչի ուղղությանը: , և գրեթե ամեն ինչ, ինչի մասին կարող եք մտածել՝ կլիմայի կառավարում: Կանխատեսելի է, որ այն ավելի ժամանակատար է մեքենա վարելը և ավելի բարդ է աշխատել, քան BMW-ի նախկինում օգտագործած կոճակների գեղեցիկ շարքը:
Այնուհետև կա BMW-ի Dynamic Stability Control-ի կարգավորումը: Կենտրոնական վահանակի վրա դեռ կա կոշտ կոճակ, որը դուք սեղմում եք՝ այն Sport Traction ռեժիմում դնելու համար (մեր սիրած ոգևորված վարելու ռեժիմը), բայց այժմ դուք պետք է սեղմեք կոճակը, այնուհետև երկու անգամ, ոչ թե պարզապես: կտտացնելով Կոճակը լիովին ակտիվացնում է «Sport Traction»-ը սենսորային էկրանին: Ինչո՞ւ:
Միևնույն ժամանակ, նոր կարգավորումների «մենյունը» սրբապատկերների լաբիրինթոս է: Մատչելի է հարմարեցված սալիկապատ գլխավոր էկրանից, նոր iDrive ընտրացանկը նման է ուրիշի հեռախոսի հավելվածի դարակին, որը դուք հենց նոր վերցրել եք: Սյունակի ընտրացանկը, որը նախկինում օգտագործվում էր մեքենայի կարգավորումների համար, ավելին է: հարմար է ոլորելու և շարժելու համար iDrive կոճակը նավիգացիայի համար: Այս նոր ապակենտրոնացված ռազմավարությունը, կարծես, նախագծված է հատուկ սենսորային էկրաններով նավարկելու համար, այնպես որ հնարավոր է երկար ժամանակ նայել ճանապարհից այն կողմ գտնվող իրերին: Ավելի շատ ժամանակ նոր կառուցվածքին ընտելանալու համար: կարող է բարելավել խնդիրը, և ձայնային կառավարումների մեծ քանակի օգտագործումը կարգավորումներ գտնելու համար կարող է նաև օգնել, բայց դա լուծում է: Նախորդ կառուցվածքը շատ իմաստալից է, և սա խիստ բացակայում է:
Վերջապես, ես գիտեմ, որ Ջեյմսը կհամաձայնի. ամբողջ համակարգը պարզապես ավելի դանդաղ է աշխատում: Հավելվածները և այլ տարրերը զգալիորեն ավելի երկար են տևում էկրանին բեռնելու համար: Էկրանին հպվելիս երբեմն ուշանում է, և այն սովորաբար ավելի քիչ արձագանքող է/ոչ այնքան հարթ, որքան iDrive 7-ը: Սա: կարող է պայմանավորված լինել այն պատճառով, որ ծրագրակազմը բոլորովին նոր է, և դեռ կան մի քանի շեղումներ, որոնք պետք է մշակվեն, բայց մենք ակնկալում ենք, որ տեխնոլոգիան այստեղ չէ: Նոր iDrive 8-ը պետք է լինի ավելի մաքուր և ավելի հեշտ օգտագործելի, քան iDrive 7-ը, բայց դա այդպես է: հեռու է այն դեպքից, երբ այժմ այդպես չէ:- Զաք Պալմեր, Ճանապարհային թեստային խմբագիր
Մոտ հինգ րոպե BMW i4-ում նստած, ես զգացի, որ Չարլթոն Հեսթոնը նայում է Ազատության արձանին, որը գտնվում է Կապիկների մոլորակի վերջում։ Դու պայթեցիր։Անիծվես դու!"
Ի տարբերություն Zac-ի, ես երբեք առանձնապես տարված չեմ եղել iDrive 7-ով, բայց համենայն դեպս այն լավ էր աշխատում և հեշտ էր պարզել (լավ, երբ հաջողվեց նրա Apple CarPlay կապը): 2010թ., երբ BMW-ն վերջապես հասկացավ, թե ինչպես դա տանելի դարձնել: Համակարգը պատահաբար գտնվում է իմ սեփական մեքենայում, այնպես որ այնպես չէ, որ ես ոչինչ չգիտեմ BMW-ի ճանապարհի մասին:
Համենայն դեպս, ես համաձայն եմ Զաքի հետ, BMW-ն փչացրել է իր տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը: Բոլորովին նոր համակարգի համար այն տարակուսելի է, շփոթեցնող և ամենից պախարակելի, դանդաղ: Ես ոչ միայն պետք է դիպչեմ տարբեր ընտրացանկերին, այլև պետք է սպասեմ: համակարգիչը՝ հաջորդ էկրանը բացելու համար:
Ինչպես Զաքը, ես մեծ վիճաբանություն ունեմ կլիմայի վերահսկման հետ, բայց նա սկսել է: Ես խոսում եմ մեկ այլ հիմնական գործառույթի մասին՝ ռադիոյի: Այժմ, այո, ես գիտեմ շատ մարդկանց, ովքեր պարզապես լսում են իրենց երաժշտությունը՝ հեռարձակված իրենց հեռախոսից: կամ ինչ-որ կերպ հավելված, հավանաբար Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի միջոցով: Դա լավ է: Մարդիկ դեռ լսում են ռադիո, հատկապես SiriusXM արբանյակային ռադիոյի այս նպատակի համար: Ես նրանցից մեկն եմ, ես նույնիսկ օգտագործում եմ SiriusXM հավելվածը: շատ տանը.
Այժմ, սկսած 1930-ականներից, մեքենաներում դրանք կառավարելու ինտերֆեյսը, լինի դա արբանյակային ռադիո, թե հնաոճ երկրային ռադիո, հիմնված է օգտատերերի կողմից ընտրված նախադրյալների վրա (կամ ընտրյալների վրա): Հակառակ դեպքում, դուք պարզապես պտտվում և ետ կդարձնեք թվաչափը և Ինչ-որ կերպ, BMW-ն կարծում է, որ մարդիկ հենց այսպես են ցանկանում շփվել 470 արբանյակային ռադիոալիքների հետ:
Նախադրված/ֆավորիտների էկրանին կանխադրված վերադառնալու փոխարեն, անիծվածը միշտ ձեզ հետ է բերում 470 ալիքների հոյակապ ցանկը: Դուք հաճախակի անցնում եք այս լռելյայն էկրանի և ընտրյալների ցանկի միջև, իսկ հետո, երբ իրականում ինչ-որ բան ընտրեք: …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare-ն ունի նույնքան ծիծաղելի և սարսափելի ռադիոյի կարգավորում: Իմ ենթադրությունն այն է, որ այն նախագծվել է մարդկանց կողմից, ովքեր չեն կարողանում հասկանալ, որ մարդիկ դեռ լսում են ռադիոն (չնայած որ խոսքը ռադիոյի մասին է. հիմնականում ուղղակի հոսքային ծառայություն մարդկանց կողմից ընտրված երգերով, այլ ոչ թե ալգորիթմներով) և դրանց նորության ձևը բոլորովին ավելի լավ է, բայց այդպես չէ: Այնուամենայնիվ, ինչու՞ պարզապես չասել «OK Elder Millenial» և ինձ նման հին մարդկանց տալ այն հին իրերը, որոնց նրանք սովոր են: Ինչու՞ անհանգստանալ անիվը նորից հորինելու համար, երբ վստահ ես, որ աշխարհը վերածվել է հովերբորդների:
Բացի այդ, ես չէի ուզում սուզվել սենսորային էկրանի մեջ, որպեսզի միացնեի իմ տաքացվող նստատեղը: Հատկապես, եթե այդ անիծյալ էկրանը հավերժ բեռնվում է: Ճիշտ այնպես, ինչպես ID.4:
.embed-container { դիրքը՝ հարաբերական;ներքևի լիցք՝ 56,25%;բարձրությունը՝ 0;վարարում: թաքնված;առավելագույն լայնությունը՝ 100%;} .embed-container iframe, .embed-container օբյեկտ, .embed-container embed { դիրքը՝ բացարձակ;վերև՝ 0;ձախ: 0;լայնությունը՝ 100%;բարձրությունը՝ 100%;}
Մենք դա ստանում ենք: Գովազդը կարող է զայրացնել: Բայց գովազդը նաև մեր ավտոտնակի դռները բաց պահելու և Ավտոբլոգի լույսերը վառ պահելու մեր միջոցն է. մեր պատմությունները անվճար պահեք ձեզ և բոլորի համար: Անվճարը լավ է, ճիշտ է: Եթե ցանկանում եք թույլատրել մեր կայքը, մենք խոստանում ենք շարունակել ձեզ հիանալի բովանդակություն ներկայացնել: Շնորհակալություն դրա համար: Շնորհակալություն Autoblog-ը կարդալու համար:
Հրապարակման ժամանակը` Հուլիս-20-2022